centro
de preservacion |
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Remedios de Escalada |
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| Mat Rodante | |||||||
Material
rodante histórico preservado |
Cochemotor
Drewry RM354 |
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| Cochemotor Drewry RM354 | ||
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| La administración conjunta de los ferrocarriles
Sud y Oeste adquirió y puso en servicio en 1938, 99 coches motores fabricados en Gran Bretaña por la firma Drewry. De ellos, sesenta serían del Sud, veintiocho del Oeste y once del Ferrocarril Bahía Blanca y Noroeste. Estos últimos quedaron en la dotación del Sud y nunca hicieron servicio en las líneas de aquel ferrocarril, que ya en 1924 se había convertido en las sección BBNO del Ferrocarril Sud. Se trataba de cinco modelos distintos, diseñados según las necesidades de los servicios que iban a prestar. Todos ellos estaban provistos con motor diésel Gardner modelo 6LW de 102 HP, transmisión hidráulica, 4 ejes y entre 21,7 y 23,4 toneladas de peso. Medían 14,4 metros de largo y apenas 3,4 metros de alto. |
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| Las "chanchitas" como se los conoció familiarmente entre ferroviarios y pasajeros que se involucraron con ellos entre 1938 y fines de los años '60, tuvieron base en vías del Sud/Roca, en el depósito Diesel Temperley, el que fue construido especialmente para ellos, en talleres Tolosa y en el depósito de Empalme Lobos. Circularon entre Temperley y Cañuelas, Temperley y La Plata, Bosques y Berazategui, Temperley y Altamirano, Quilmes y Villa Elisa, Cnel Brandsen y La Plata y entre esta y Las Pipinas, Madalena y Atalaya, Empalme San Vicente a San Vicente, y un servicio de largo aliento, saliendo tempranito de La Plata, vía Vergara, hasta Lezama, y desde allí bajando hasta Cnel Brandsen, de ida y vuelta en el día. | ||
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| Los últimos coches en servicio urbano corrieron
de La Plata a Brandsen en los años en que algunos de ellos ya
circulaban en los ramales patagónicos de Comodoro Rivadavia a
Colonia Sarmiento y de Puerto Deseado a Colonia Las Heras. La clausura
de estos ramales determinó el fin de la circulación de
los coches Drewry. Algunos de estos coches fueron modificados, dando
lugar a otra clasificación. Uno de ellos se convirtió en
vehículo de carga, transportando carne congelada en un contenedor
dispuesto para ese fin en los ramales patagónicos y otro convertido
en coche oficial (O269 en Escalada) terminó sus días nuevamente
como coche de pasajeros en Comodoro Rivadavia. Ferroclub Argentino rescató el último de ellos y lo preserva y restaura en este centro de preservación Remedios de Escalada. |
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