Las cinco locomotoras que componían esta clase (3001 al 3005) no fueron recibidas con entusiasmo por el Staff técnico y el personal del Ferrocarril Sud debido a que, utilizando el sistema de distribución Caprotti, se apartaban de los standards de mantenimiento de la empresa. Sin embargo, bajo su denominación Ferrocarril Central Argentino PS-11, corrieron los principales expresos en la via principal de esta línea desde la incorporación de las primeras unidades en 1930 (Armstrong Whitworth & Co 1101/20). Se destacaron por su potencia (alrededor de 1500 hp) y su velocidad de más de 130 km/h. Cabe destacar que una de estas unidades, la 1116, logró el record sudamericano de velocidad con vapor en el corredor Retiro-Rosario, estableciendo una marca de 2 horas 50 minutos a mas de 105 km/h de promedio, brillante para los parametros de la época y mas aún si se la compara con las velocidades comerciales actuales. Previamente una locomotora de la clase antecesora PS-10 conducida por el maquinista Francisco Savio, hizo el mismo trayecto en el tiempo record de 3,10 hs, a casi 96 km/h de promedio.En 1949 se cursó una orden, esta vez a Vulcan por 90 locomotoras de este tipo con leves variaciones sobre el original. De este pedido arriban a nuestro pais 29 unidades y se canjea el resto por 21 diesel eléctricas English Electric, fabricadas por la misma empresa, para la trocha métrica.Volviendo a las 5 unidades del F.C Sud, fueron construidas por Vulcan Foundry en 1949, estas 4-6-2 de tres cilindros y enorme ténder, que en orden de servicio pesaban 103 toneladas (3 mas que la locomotora) fueron pensadas para su uso en las provincias del norte Argentino, donde el agua era escasa y de mala calidad, pero en el Sud ningun servicio requería la capacidad de semejantes ténders. Corrieron los servicios de pasajeros a Tandil durante un tiempo, y luego utilizadas escasamente hasta su radiación.
Cuatro de ellas recibieron nombres de lagos Argentinos: