Breve reseña de las 8 E en el F.C Sud/Roca

A poco de su incorporación al plantel del Ferrocarril Sud las 8 E se transformaron en "dueñas" del enorme tráfico de pasajeros suburbano que, hacia mediados de la decada del veinte era de alrededor de 45 millones de viajeros e iba en continuo aumento. Aunque debido a restricciones de peso en el viaducto Sarandí en sus primeros tiempos atendieron la via Temperley, cuando estas limitaciones fueron levantadas, se convirtieron en la traccion standard de los trenes suburbanos.

Devolvieron con creces el dinero que el ferrocarril pagó por ellas y, aunque requirieron un eficiente y cuidadoso mantenimiento, fueron extremadamente confiables a lo largo de toda su vida. Su liderazgo como cabeza de los recorridos locales, se extendió hasta que, a partir de 1959/60 muchas diesel Alsthom fueron degradadas de sus tareas en la vía principal y pasaron a competir en su trabajo con las 8 E. El golpe de gracia lo dio la incorporación de locomotoras diesel americanas en el '62, relegando a las 8 E a tareas menores.
Por estos años parte de la clase fue apartada del servicio y, mas tarde, desguazada,
conservando 21 de ellas en reserva.

En los años '66/67 una crisis de tracción las volvió a la vida en la tarea en que otrora brillaron, mostrandose a la altura de las circunstancias y de su añeja tradición, cumpliendo con eficacia la tarea asignada.Las 8 E fueron las primeras tres cilindros del Sud, pesaban mas de 100 toneladas en orden de trabajo, es decir 19 toneladas por eje.
Fueron construidas 62 Unidades con el siguiente detalle: