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| Miscelanea | |||||
| Tren Mixto | Epoca de Oro | Museo Prov | |||
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Por los rieles del Sud |
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Clase 15 / 15 A / 15 B |
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En 1928 la direccion
tecnica del Ferrocarril Oeste, a cargo de J.W.H Rae,
diseña la clase 14, locomotoras compound tipo 4-6-2
destinadas al trafico de fruta desde las zonas de
produccion hasta la Capital Federal y otros centros de
consumo. Kitsons de Inglaterra fabrico bastidores,
cilindros, ruedas motrices, plataformas y cabinas, y en
Talleres Liniers se completo el resto, ya sea
fabricandolo o utilizando partes de viejas locomotoras.
Los numeros de esta serie fueron 1400 a 1409.
Sobre la base de esta
clase 14, se diseña otra maquina que, ademas de los
fruteros, pudiera llevar tambien los trenes de pasajeros
nocturnos de alto tonelaje, de modo de abaratar costos y
contener la creciente competencia automotor.Las
locomotoras de esta nueva Clase 15 (Construidas por
A.Whitworth en 1931 - Numeros 1500 al 1505)
fueron del tipo 4-8-0, con ruedas motrices de 1,72 mts.
Demostraron un gran potencial a pesar que su diseño
fuera modificado (mal) en el Reino Unido. En 1935, el
mentor de estas maquinas, J.W.H Rae,
asume el cargo de jefe de mecanica del Ferrocarril
Sud, y convencido de que la locomotora ideal
para el trafico de frutas entre Rio Negro y Buenos Aires
(mas de 1000 ki-
Justo antes del traspaso a manos Argentina de los ferrocarriles de capital britanico, el Ferrocarril Sud realiza su ultima gran compra de material de traccion en la forma de treinta 4-8-0, rediseño de la clase 15 A en todo el sistema de pasaje de vapor y con su peso reducido. Nace asi la Clase 15 B (1561 al 90) construidas por Vulcan Foundry. Fueron verdaderas dueñas de los mas exigentes trabajos que se les asignaron y, pronto, las 15 A fueron convertidas a 15 B.
Entusiasmados con las 15 B se decide llevar adelante un nuevo diseño, pero esta vez con ruedas de 1575 mm y el resto igual a las 15 B, para estandarizar las locomotoras de carga del Ferrocarril Sud y Oeste. Clasificadas como Clase 15 C, el pedido iba a consistir en 85 maquinas para el Sud y 50 para el Oeste. Pero ya las cartas estaban echadas para el reino del vapor y en el futuro solo habria traccion Diesel. A principios de los '60 desaparecen las clases 14 y 15 del oeste, y a mediados de la decada del '70 muere el vapor en el Roca junto con el trafico de frutas. |
Compilacion de la nota: "Las
locomotoras fruteras de los Ferrocarriles Sud y
Oeste" |
