Hasta principios de los '50 presento via sencilla en todo su recorrido y es en esa epoca en que se incorpora su unico tramo de via doble entre las estaciones Aldo Bonzi y Libertad en el kilometro 29,500 de la linea y limite de la seccion local. Ver Tabla de distancia entre estaciones

Es en esta seccion donde la explosion demografica de la zona hizo que las estaciones pasaran de 6 a 15 y los servicios de 14 formaciones diarias en el '36, a 25 en 1939 y a 39 trenes en cada sentido de circulacion en los años sesenta.

Artifice de este notable incremento en las frecuencias fue la incorporacion de la traccion diesel, materia en la que el Midland fue precursor con la puesta en servicio de coches motores Birmingham en 1937. Equipados con dos motores Gardner de seis cilindros y 102 Hp cada uno, fueron utilizados con éxito en los servicios locales y generales, consiguiendo en los primeros los notables incrementos de los que hablabamos, y con los segundos llevar el tiempo de viaje entre cabeceras a menos de diez horas, con 35 paradas intermedias.  

El correr de los años muestra el movimiento del Midland en lento pero constante aumento y es asi como lo encuentra la nacionalizacion de nuestros ferrocarriles, cuando pasa a formar parte del ferrocarril Belgrano.

Ya ingresados en la decada del sesenta y con la perdida del trafico de productos de granja y lacteos comienza la decadencia, que se acentuo año tras año hasta el cierre de la linea general en Setiembre de 1977.  

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