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| Miscelanea | |||||
| Tren Mixto | Epoca de Oro | Museo Prov | |||
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Por los rieles del Sud |
La Epoca de Oro |
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Ferrocarril Provincial de Buenos Aires |
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Sintesis cronologica
| Sintesis cronologica | Desarrollo | Avellaneda - La Plata |
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La Provincia de Buenos Aires
concibio una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimension, si se
hubiera concretado en su totalidad, habria modificado substancialmente
el panorama ferroviario bonaerense. La parte del ferrocarril que se
construyo y que se llamo Ferrocarril de La Plata al Meridiano Quinto
o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, a partir del puerto y
ciudad de La Plata llegaba a Mira Pampa, en el limite provincial,
pasando por Carlos Beguerie, Saladillo Norte y Nueve de Julio, en cuyas
inmediaciones cruzaba las trazas de la CGBA y el Midland, para dirigirse
a Pedro Gamen desde donde un pequeño ramal alcanzaba Pehuajo. Desde
La Plata otro ramal llegaba a Avellaneda y desde Carlos Beguerie, tipico
ejemplo de pueblo ferroviario hoy agonizante, los rieles llegaron a
Azul, Olavarria, Sierra Chica y Loma Negra. |
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Sintesis cronologica |
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Los primeros pasos |
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| 1904 | Comienzan los primeros estudios para su construccion | ||
| Agosto 1907 | Se realizan los estudios definitivos | ||
| 14 Octubre 1907 | Se promulga la ley autorizando la construccion
de la linea, luego concretada en el contrato de construccion del
"Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V"
entre la Provincia de Buenos Aires y la "Societe Anonime
Franco-Argentine de travaux publics", sociedad Franco - Belga
encabezada por Otto Bemberg y compuesta por los grupos Bemberg y Cia,
Louis Dreyfus y Emili Erlanger y Cia.(22Mayo1909) En principio el proyecto original tambien contemplaba la construccion de una linea hacia el Sur, como complemento de la Oeste. La linea Sud hubiera arrancado desde un punto del ramal Oeste entre Monte y Brandsen y alcanzaria la ciudad de Mar del Plata, con tres ramales complementarios. |
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La Construccion |
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| Junio 1909 | Comienzo de la construccion | ||
| 12 Marzo 1912 | Firma contrato de explotacion con la
"Sociedad Ferrocarril Provincial de La Plata al Meridiano V" y habilitacion primer tramo hasta Saladillo Norte (Km 206) |
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| 1º Agosto 1912 | Habilitacion segunda seccion hasta Blas Durañona (36 Kms) | ||
| 7 Febrero 1913 | Habilitacion tercera seccion hasta 9 de Julio (66 Kms) | ||
| 21 Mayo 1913 | Habilitacion cuarta seccion hasta KM 440 (132 Kms) | ||
| 7 Enero 1914 | Habilitacion quinta y ultima seccion hasta Mira Pampa (113 Kms) | ||
| La empresa constructora entrego la linea de 553 Kms con material rodante y equipamiento para 31 estaciones; el primer tren ordinario corrio el 17 de Marzo de 1912 | |||
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Explotacion y expansion |
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| 31 Agosto 1916 | Se hace cargo de la explotacion el Gobierno provincial, mediante el Ministerio de Obras Publicas. | ||
| 14 Noviembre 1924 | Cambio de nombre a "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires" | ||
| 20 Enero 1927 | Habilitacion ramal Carlos Beguerie - Azul (169 Kms) y La Plata - Avellaneda (50,9 Kms) | ||
| 10 Mayo 1930 | Habilitacion ramal Pedro Gamen - Pehuajo (20 Kms) | ||
| 6 Octubre 1930 | Habilitacion ramal Ariel - Olavarria (56 Kms) | ||
| 1931 | Habilitacion ramal industrial Tcnl Miñana - Sierra Chica (6,5 Kms) | ||
| Decada del 50 | Habilitacion Ramal Olavarria - Loma Negra (17 Kms) | ||
| Decada del 50 | Habilitacion ramal Tcnl Miñana - Azul (30 Kms) | ||
| Extension total del ferrocarril con la incorporacion de estos ramales: 902,4 Kms | |||
| 31 Diciembre 1951 | Transferencia del Provincial a la nacion, quedando como unidad operativa independiente bajo la orbita de la ENT (Empresa Nacional de Transportes) | ||
| 1953 | Se incorpora al Ferrocarril Belgrano | ||
| 1º Enero 1954 | Creacion del "Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires", integrado por el Provincial, la Compania General y el Midland. | ||
| 7 Octubre 1957 | Incorporacion del FNPBA al Ferrocarril Belgrano | ||
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Decadencia |
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| 28 Octubre 1961 | Clausura de la linea entre Etcheverry y Mira Pampa y Carlos Beguerie hasta Azul y Olavarria, con sus respectivos ramales. | ||
| Abril 1964 | Rehabilitacion temporaria Olavarria - La Plata solo para cargas (hasta 1968) | ||
| 1969 | Construccion enlace entre el Ferrocarril Midland y el Provincial con el Puerto de Buenos Aires, uniendo Intercambio Midland con Avellaneda por el Mercado de lanares y desde Empalme Ribera hasta Retiro por el tercer riel del puerto de Buenos Aires | ||
| Octubre 1974 | Levantamiento de la linea entre Carlos Beguerie y Mira Pampa | ||
| Julio 1977 | Clausura servicio de pasajeros ramal Avellaneda - La Plata | ||
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Como corolario de su trabajo sobre el
Provincial publicado en la revista Todo Trenes # 16 el amigo
Daniel
Cazenave resalta que "...para saber algo del provincial hay que estudiar
mucho...". Desde hace tiempo quiero incorporar a esta serie sobre la
trocha angosta en BsAs el "capitulo Provincial" pero la
informacion fragmentada (y a veces contradictoria) de que dispongo hizo
que lo fuera posponiendo mes a mes. |
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| Estas paginas no pretenden ser mas que un breve resumen introductorio a la historia de "El Provincial", extensamente tratada en el # 16 de la revista Todo Trenes, y en otras revistas del ambito ferroviario amateur |
| Algunas publicaciones donde encontrar articulos sobre el Provincial |
| Revista Todo Trenes -# 16 - Febrero 2002 |
| Pasquin de Hobbies (Franklin Romero) - varias ediciones - 1981/2 |
| Revista Ferroclub (Miguel A Pignataro) - # 2 - 1973 |
| Gaceta Ferromodelista (Oscar Rodriguez/Jose Vittone) - # 16 - Junio 1974 |
| Tren Rodante - # 25 y 31 |
| Sintesis cronologica | Desarrollo | Avellaneda - La Plata |
