Ferrocarril Provincial de Buenos Aires: Construccion

El primer tren ordinario librado al servicio publico, corrio el 17 de Marzo de 1912. Atravezaban los rieles una extension desierta de viejas y dilatadas estancias criollas, verdaderos latifundios casi improductivos. No contaba en su extension con otras poblaciones que las rurales, espaciadas en largas distancias, sin un solo nucleo de alguna significacion, salvo 9 de Julio, que hacia tiempo estaba servida por el Ferrocarril Oeste. Mas tarde se crearon algunos pueblos con un desarrollo incipiente en las estaciones Etcheverry, Loma Verde, Udaondo, Beguerie, M Hirsh, Fortin Olavarria, Roosevelt y Mira Pampa. Los primeros ejercicios economicos no dieron beneficio alguno, debido a inconvenientes de toda indole.



Cuando en Enero de 1914 es librada la linea al servicio publico en toda su extension, contaba con sus pequeños talleres en La Plata y con cinco depositos de locomotoras en La Plata, J R Sojo, 9 de Julio, Magnano y Mira Pampa, siendo el mas importante el de La Plata, por existir entre esta y Gobernador Obligado (41 kms) un servicio local de pasajeros. Durante 1915 y hasta 1921 se presentaron nuevos factores negativos, entre ellos la guerra europea, inundaciones, huelgas de personal, sequias, invasiones de langosta y malas cosechas, a pesar de lo cual se construyeron nuevas obras y se inicio la construccion del empalme con el ferrocarril Midland en el kilometro 271, luego denominado empalme Ingeniero De Madrid.

					Desde 1921 ejercio la gerencia general Juan Bajac, quien se destaco por una notable actuacion: el trafico comenzo una inusitada actividad, se establecieron mejoras en los sistemas de explotacion, se implemento una nueva tarifacion, se proyectan y efectuan diversas obras y se amplia el recorrido de los trenes locales hasta Carlos Beguerie

En 1922 se materializaron los progresos iniciados y se logro el primer superavit del ferrocarril; se habilitaron las estaciones Gomez de la Vega y Rio Santiago, esta ultima a raiz de la construccion de un tercer riel entre el Puerto de La Plata y los muelles y depositos de Rio Santiago, accediendo de esta forma a los elevadores de granos y depositos de inflamables y abriendo nuevas perspectivas al trafico. Bajo esta administracion el ferrocarril mostro grandes adelantos y superavit en su explotacion, mientras el gobierno provincial le prestaba apoyo en la realizacion de una proyectada ampliacion. Mediante un decreto de Julio de 1922 la gobernacion autoriza la construccion de los grandes talleres en Gambier (La Plata) y el estudio definitivo de los ramales La Plata - Avellaneda y Carlos Bueguerie - Azul, los que comienzan a construirse el mismo año.



El ramal Carlos Bueguerie - Azul no presentaba mayores dificultades; en la primera parte de su recorrido cruzaria zonas bajas, interrumpida por varios arroyos. Hasta el kilometro 110 la linea fue trazada por terrenos muy buenos y se necesitaron escasos movimientos de tierra y en el resto, hasta alcanzar Azul, no se encontraban obstaculos que dificultaran la construccion.. Los campos cruzados por el ramal, por lo general, eran tierras aptas para la agricultura, pero las distancias que los separaban de las estaciones del FC Sud en sus dos lineas creaban dificultades para llevar sus productos, por lo cual se destinaban para la crianza de ganado vacuno; era de presumir que una vez construido el ramal, muchos propietarios cambiarian la explotacion de sus terrenos y esta seria una buena fuente de recursos para el Provincial. En todo su trayecto de 169 kms no cruzaba ninguna linea perteneciente a otro ferrocarril y no tocaba ningun centro poblado; originalmente se instalarian nueve estaciones, muchas de las cuales llevaban el nombre del propietario de la estancia o campo cedido. Un ejemplo de ello son Santiago Larre, Estrugamou y Juan Blaquier Las obra de este ramal y el de Avellaneda a La Plata (tratado separadamente) avanzaron con cierta lentitud, habilitandose ambos el 20 de Enero de 1927.

Otra ley provincial de Octubre de 1927 proveyo los fondos para la construccion de los ramales de Pedro Gamen a Pehuajo con 20 kilometros de extension (10 Mayo 1930), Ariel a Olavarria de 56 kms (6 Octubre 1930) y el ramal industrial Tcnl Miñana - Sierra Chica de 6,5 kms de extension, librado al servicio en 1931.

Los ultimos ramales construidos fueron un enlace de 30 kms entre Tcnl Miñana y Azul y otro ramal industrial entre Olavarria y Loma Negra de 17 kms, habilitados en los 50's, con lo cual el FC Provincial alcanzo su maxima extension con 902,4 kilometros, de los cuales solo 3 eran de via doble, entre estacion La Plata y Gambier. Paralelamente a la construccion de los ultimos ramales se agregaron nuevos galpones de locomotoras en Avellaneda, C Beguerie, Pedro Gamen, Azul y Olavarria. Mas adelante con la incorporacion de los coches motores Sulzer se habilito un deposito de alistamiento de automotores diesel en La Plata.


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