Ferrocarril Provincial de Buenos Aires: Ramal La Plata


Dos opciones se habian estudiado para la construccion del ramal a Avellaneda. La primera de ellas era siguiendo paralelamente la via Quilmes del Ferrocarril Sud, entre esta y la ribera, que como ventaja presentaba un perfil escasamente accidentado y estaba practicamente libre de cruces a desnivel. Ademas, el costo de expropiacion no representaba un gran problema. A pesar de ello, existia una serie de obstaculos, como lo eran la estacion Hipodromo y las lineas de acceso al puerto y ensenada del FC Sud.
					Ademas, en parte, el recorrido atravezaba zonas anegables, por lo que la construccion de terraplenes elevados implicaria mayores costos. Por estos motivos, este trazado fue dejado de lado.
La segunda opcion presentaba caracteres opuestos, ya que se procuro alejarla de las dos lineas tendidas entre Buenos Aires y La Plata para evitar las zonas ya servidas y asi formar una propia franja de influencia.
					Asimismo, se busco la conveniencia de acceder a centros poblados a los efectos de un trafico inmediato en la linea. El cruce del ramal Ringuelet - Brandsen del FC Sud se efectuaria a bajo nivel, debido a que el perfil longitudinal lo permitia.



En cambio el cruce del ramal Marmol - Villa Elisa fue localizado entre Varela y Bosques por la necesidad de evitar un segundo cruce: el de la linea Bosques - Berazategui. En este caso, el cruce se efectuo a alto nivel. Dados los altos precios del terreno en esta linea proyectada, se limito a 20 metros el ancho de la zona de via, salvo en algunos casos donde se necesitaron ampliaciones. Los calculos fueron hechos teniendo en cuenta el establecimiento de una doble via, aunque solo se construyo una, para la que fue elegida la margen izquierda (en el sentido ascendente, mirando de La Plata a Avellaneda) a fin de orientar las estaciones buscando el maximo de horas solares. En un principio este ramal contaria con 6 estaciones, pero con los años se fueron sumando mas. El largo total del ramal desde estacion La Plata ascendia a 50,9 kms Cabe destacar que para el calculo de las distancias, el kilometro cero de la linea se encuentra en el Puerto de La Plata y la estacion del mismo nombre en el kilometro cinco.



					En 1971, un decreto clausuraba la linea de La Plata a Avellaneda, pero no se llego a aplicar. Sin embargo, a partir de 1969 se construia un enlace entre el Midland, el Provincial y el Puerto de BsAs uniendo intercambio Midland con Avellaneda por el mercado de lanares y desde Empalme Ribera a Retiro por el tercer riel del Puerto de BsAs.


En Julio de 1977 se clausuro definitivamente para pasajeros este ramal. Lo curioso del caso es que, al dia de hoy, sigue en teoria habilitado para el trafico de carga, a pesar de faltar partes de su traza, en ciertos sectores totalmente tapada, y haberse instalado sobre sus vias asentamientos humildes y centros recreativos. Hoy la estacion Avellaneda del Ferrocarril Provincial esta convertida en un bien cuidado Museo Ferroviario


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