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Por los rieles del Sud |
La Epoca de Oro |
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Ferrocarril Compania General Buenos Aires - Parte I |
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FERROCARRIL COMPAÑÍA GENERAL BUENOS
AIRES A cien metros de la Av. Vélez Sarsfield y al costado del acceso ferroviario a Sola, se encuentra la estación Buenos Aires, hoy cabecera de TMB. Se trata de un pintoresco edificio de madera y chapa de tres andenes que nació como estación provisoria dejando lugar para la construcción de la gran terminal de la que solo se hizo el edificio de oficinas sobre la calle Suárez que sería el ala izquierda de la obra inconclusa.
Un ramal a la izquierda comunicaba tras cruzar a nivel el acceso a Sola, la vía principal con los talleres de la empresa y mas allá sobre la margen del Riachuelo la estación de cargas del mismo nombre donde el cereal en bolsas era transbordado a lanchones con rumbo al Puerto de Buenos Aires. Los talleres ya en ruinas, fueron cortados al medio por la prolongación de la calle Iriarte y de la estación de cargas solo existen algunas casas entre el yuyal, todo esto convertido hoy en una gran villa miseria. La vía principal en suave curva y contracurva se pone a la par de la Av. Perito Moreno, antigua traza del FCO de Villa Luro a Ing. Brian y Avellaneda, la que finalmente cruza a alto nivel. Junto a la Avenida Saenz se encuentra la estación homónima, pequeño edificio típicamente francés, ampliado con algunas construcciones de madera y chapa y en seguida el paso a nivel, con aquel famoso farol balanceando en la barrera que inspiró un tango, junto al misterio del adiós que siembra el tren. Estamos en el barrio de Pompeya y mas allá, del otro lado del puente sobre el FCO, la inundación.
Siempre sobre terraplén se llega a Villa Lugano en el confín de la capital y pasando la General Paz a la estación Madero, empalme del ramal al Mercado de Hacienda que vio pasar no pocas jaulas cargadas hacia Mataderos y luego a la vuelta, vacías con rumbo a Villars. Tapiales fue siempre la gran playa de clasificación, con su depósito de locomotoras y hoy el empalme con el ex Midland, construido en 1951, luego mas allá el terraplén en curva para sortear las vías del ex FCO de Haedo a J.Marmol, por cuyo hueco se coló el Midland para alcanzar la estación Aldo Bonzi. Gonzalez Catán es el límite de la sección urbana y también de la doble vía, hasta allí llega el ramal que viene del puerto de La Plata y empalma la vía principal mirando hacia afuera.
En el predio de la antigua estación de cargas Puerto La Plata, de este ferrocarril, solo queda o quedaba una típica casilla de madera y algún poste de señales. mas adelante siguiendo los vestigios del terraplén paralelo a la Avenida que va hacia Magdalena, entre modernos chalecitos se advierten la fosa de una mesa giratoria y la marmita de algún cambio que quedó en la vereda de una calle abierta por el progreso. Mas adelante y ya con rumbo Este, la vía saltaba sobre un puente que aún existe sobre los rieles del Sud de La Plata a Las Pipinas y tras dejar atrás la estación Esquina Negra, en las inmediaciones de Etcheverry cruzaba a nivel la vía del Provincial. Muchos años después la Administración estatal, clausuró este ramal, hoy levantado desde Empalme Etcheverry hasta La Plata. Siguiendo, la traza vuelve a cruzar líneas del Ferrocarril Sud también sobre puentes, cerca de Buchanan, Villa Numancia y Canning y pasando por detrás del Aeropuerto de Ezeiza, tras superar el río Matanzas llega a González Catán.
Sobre la vía principal, a poco de andar, la vía alcanza Marcos Paz y asciende nuevamente para cruzar sobre un puente el ramal del FCO a Lobos, lo hace tal vez por cuestiones prácticas o solo para reafirmar el hecho de que la trocha angosta en la Provincia de Buenos Aires vivió a los saltos sobre las vías mas anchas con las que pugnó por competir. Desde allí el destino inmediato es Villars, importante estación intermedia donde existió una gran playa de maniobras, lavadero de jaulas, depósito de locomotoras y el empalme a Patricios. Villars conserva aún los fantasmas de aquel pasado. tal vez solo por eso hoy vale la pena llegarse hasta allí. Texto de Marcelo Arcas, exclusivo para "A todo tren...Por los rieles del sud" |
La trocha Angosta en la Provincia de Buenos Aires |
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